我们知道，直到拿破仑战争为止。一次会战的范围还是超不出指挥官的望远镜范围。这就是拿破仑能靠一匹大白马，一只望远镜，一群小幕僚，几个传令兵，纵横四海的重要原因。但是随着国族精神在欧洲的日益觉醒，王朝战争渐渐开始退出历史舞台，新式民族战争开始登场。兵员越来越多，战场越来越大，后勤供应、人事协调、作战指挥也越来越复杂。传统的天才战争与英雄会战，就免不了手脚大乱了。1806年的耶拿会战可谓一个绝唱。

　　这次会战，法普两国为争中欧霸权，悉举国之众，一争雌雄。单从法军角度看，举凡十八万人的打击力量，五十公里的战线推进，八个集群的互相配合，连续九天每日四十公里的徒步强行军，再加上敌情信息的搜集判断，行军路线的安排，补给站的设立，与沿途邦国的外交活动……这又岂是一个人的头脑所能容下？可拿破仑居然做到了。

　　结果，1806年的10月14日，拿破仑一天之内，连续击溃普军三个主力集群，一战而定中欧。确实不愧军事天才的称号。
　　但天才也有天才的极限。到创记录的莱比锡大会战（1818年10月16日到19日），十几个国家的五十万大军，挤在一个战场上，连打四天。终于天才横溢如拿破仑大皇帝者，也难以驾驭了。
　　相反，作为耶拿会战失败者的普鲁士，却痛定思痛，在一群另一个层面上的天才们的沉思与引导下，开始转向另一条发展道路。
　　熟悉军事史的朋友当然已经猜出，这里的“天才”指的是谁。是沙恩霍斯特，是格奈泽瑙，是克劳塞维茨。
　　那又为什么说，他们是另一个层面上天才呢？原因就在于，他们所创造的，是跳出拿破仑式战争的打法，转而寻求一种新体系：即通过一套制度，将无数个一般人的智慧集中放大，形成一个无形的拿破仑。这样，没有“超级天才”的国家也能打出“超级天才”的水平。一旦出现了“超级天才”，这套制度又必须不排斥这位天才，从而使之发挥出更强的战斗力。

　　这一尝试不打紧。风轻云淡之际，这帮“小革命派”掀翻的是三千年的天才战争与英雄会战。传统战争的艺术性，在他们这里得到了继承，而长期被忽略的科学性，则在他们手中异彩奇射。整整一代精英的努力，最终留下的便是今天举世师法的参谋本部制度。
　　所有这些战略进步的集大成者就是普鲁士的毛奇将军。此公对铁路的战略性关注，早于德意志拥有第一条铁路。毛奇不仅意识到铁路使军队的战略展开速度六倍于拿破仑战争时代，更意识到所有新技术的关联性及内在缺陷。也可以说，他是第一个将铁路、电报与参谋本部有机结合，组合出全新战争指导体系的将军。
　　日期：2012-02-12　18:43:19
　　正是有了毛奇的努力，铁路、电报所施放出的巨大能量，才能被纳入一个有序的体系；现代的兵役、动员制度，也才能得到一个科学的指导。与之相伴生的，还有国民教育体系与全国性预备兵役制的确立。前者提供海量既受过现代教育又拥有无上爱国情操的兵员；后者则使国家可以在和平时期避免过高的养兵开支，战时又能迅速集结起大批受过良好军事训练的军人。这正应了传统中国“寓兵于民”的美意，而更发挥出空前强大的力量。

　　在这个基础上，德国人潜心研究各国的铁路系统，最终在全国范围内大建铁路网。
　　“1864年1月19日至24日，普军依靠铁路将一个步兵师(15,500人、4,583匹马、377辆车)从明登运到哈堡，总共使用了42列火车，平均每天7列，行程175英里。”（参见前引《战争与后勤》）到1866年的普奥战争期间，普军在二十一天之内，展开了197,000人、55,000匹马和5,300部各种车辆。虽然仍有种种时代缺陷造成的不足，但在当时已经足称奇迹。

　　如此一路走来，到1870年普法战争爆发，猛一看，交战双方力量大体相当，各有优劣。实际上，在两国战争指导层的脑海中，构划的却是两幅完全不同的战争景象。结果，仅仅七个星期，参谋本部战胜了小拿破仑；铁路、电报击垮了法兰西。（注：普法战争期间，普军利用六条主干线、三条附加线，在十八天内，将南德意志诸邦的十个军，四十二点六万人，送到前线。）

　　这里，电报加铁路，好似鲲鹏的双翼，而参谋本部就是心脏与大脑。尤其值得注意的是，虽说陆权文明与海权文明都可从中获利，但你终究无法把铁路修到海上去，不然那就不叫铁路了。这样一来，陆权文明的收益就压倒了海权文明，而且空间越大的陆权国家，所能施放的能量也越大。如此你有火轮船，日行千里；我有火轮车，也日行千里。你要由海上陆，我却能以逸待劳。这就有了自强的基础，自强的同时求富，富有余力，我可就要由陆向海了。

　　所以当一个外国记者问俾斯麦，若大英帝国以其超强的海上力量，在德国海岸作两栖打击，德国如何措置时。俾斯麦才会说：让当地丨警丨察，把他们统统抓起来。
　　如果说，无敌舰队的覆灭，将海权兴起的神秘，像历史的耳语般，从一个国家传到另一个国家。那么普法战争的结束，同样将另一个神秘，从一个大洲传向另一个大洲。那就是：
　　沉寂已久的陆权文明，终于又要复兴了！
　　日期：2012-02-14　16:37:59
　　历史的机遇
　　历史就这样将攥取新兴霸权，瓦解大英帝国主导的均势体系的机遇，公平的送到五个大陆国家的手中，这五个国家分别是：沙皇俄国、法兰西第二帝国、大清王朝、德意志帝国、美利坚合众国。
　　在沙皇俄国，敏锐把握住时代脉搏的战略家是其财政大臣维特。在他的主持下，俄国不仅在欧洲大建铁路，还于1892年开工修筑了横跨欧亚的西伯利亚大铁路。这条铁路不仅使俄国的战略纵深空前加大，更改变下一个百年的全球地缘平衡。但遗憾的是，战略全局的决定权来自沙皇，而沙皇始终没有弄清究竟谁是朋友，谁是敌人。结果，俄国的国力军力虽然得到提升，但过度的扩张，使之因为殖民地问题而陷入与英国的直接冲突中，其后果我们将在下文分析。

　　法兰西第二帝国的领导人拿破仑三世也算是个了不起的战略家，但遗憾的是，他的战略才华主要在于内政建设与军备开发。其对国际战略的理解多数是错误的，至于作战层面的军事战略，则近乎门外汉。不幸的是，这位小拿破仑，整天幻想着老拿破仑的军事征服，却忽略了两点：一，时代已经变迁；二，其人无此才智。结果就是普法战争的悲惨结局，法国的自强大业也为之大受影响。

　　至于大清王朝，虽然李鸿章早在同治十三年，就曾写信给总理各国事务衙门大臣恭亲王弈訢，建议修筑铁路。可惜保守势力过于强大，直至甲午战争前，一共才修筑了约400多公里铁路。
　　而大清国的地缘大敌俄国与日本则否。
　　俄国的情况前面业已提及。这里重点检讨日本的作为。
　　日期：2012-02-16　15:14:24
　　此消彼长
　　早在十九世纪七十年代，日本就看到了改良交通的重大意义。

　　明治十一年（1878年），天皇巡游北陆。虽然行进路线尽可能的避开险地，而且在很多地方专门开辟了巡幸道，但“即使新开的路也是羊肠山路，在陡峭险峻之地到处都架有栈桥，悬崖如屏风耸立，险不敢睹。七、八个町不通乘舆，天皇不得不下来步行，骑马的随从也下马尾随而行。天皇健步在前，将随从落在后面。”（参见《日本经济史》）

　　这一路的巡视，给明治留下了深刻印象。日本内陆交通之差早已出名，但此番亲身体验，无疑更有助于明治对维新大业的理解。
　　毫无疑问，作为岛国的日本，应该大力发展海上力量。但拥抱海洋的前提，恰恰是陆地上的革新。如果不能改变内陆的原始面貌，仅靠一连串沿海城市的发展，到头来只能是肥皂泡式的发展。同时随着沿海与内地生活水平的不断拉大，不满情绪会滋长，国家也会面临内乱的危险。