交易会上，待客热诚周到。如果碰到几个客户同时访问的情形，注意先一一招呼到，再按照顺序一个个地谈，不可冷落了客户，但也尽量不要同时与几个客户谈。对于暂时不能洽谈的客户，先致歉，请他暂时自行参观或翻阅资料----客户会很理解的。特别注意，在打招呼的同时交换名片，因为有些客户会因为不愿等待而先离开，给客户印有摊位号的名片便于他回头再来，收集他的名片便于主动联系。交谈的时候除了回应客户的询问，更主动了解客户的经营情况，以便日后推荐相关产品，增加贸易机会。如果有时间，洽谈又融洽，客户也开朗的话，不妨闲聊一下以联络感情。但注意避免政治和宗教话题。

　　服装礼仪方面，随着时代发展，不大像过去那样古板讲究了，干净整洁，得体干练即可。
　　交易会上往往可以当场拿到订单合同，但更多的工作则要后期跟进。交易会结束回来以后，及时整理资料，对访问过摊位的客户，一一发信问候，确认询问事宜，补充更详细的产品资料，促使客户的兴趣变成实际的订单。
　　交易会上收集的名片与信息，会成为其后几个月网上工作的重点。很快，下一届又要开始了。
　　通过本日的学习，我们了解到了网上外贸的日常工作内容，方法与技巧，以及传统交易会与网络跟进工作的衔接与配合。这一切工作的目的只有一个：开发市场，找到你的客户。
　　当客户对你的产品感兴趣，表示出采购意向以后，外贸前期的道路就铺平了，正式进入技术性工作阶段----一个关于如何完成外贸出口手续的、需要极其谨慎细致的阶段。因为在这个阶段里，充满了外贸行业特定的术语和规则，而每一个的错误都可能导致惨痛的损失。正如我们经常能在老牌国有外贸企业办公室墙壁上看到的类似标语：外贸无小事，事事要当心。

　　（未完待续）
　　日期：2007-1-8　09:23:40
　　《外贸七日通》第三日 技巧篇：讨价还价，签个漂亮的合同
　　一、让国际买家相信你
　　通过一段时期艰苦枯燥的国际市场网络开发工作，或有机会参加交易会等，逐渐就会有感兴趣的客户来询问产品和价格详情，外贸就此进入实质性的阶段。外商询问价格，术语叫做询价（Inquiry），给客户报出个价格，术语叫做报价(Quote)。前面说过，外贸风险比较大，相应地对商业信用要求也高。因此，外贸中的报价要求比较谨慎，说话算话，不宜草率变更，否则，报个价格都随意更改翻脸不认，后面的交易如何让远在千万里外的国际买家放心？

　　一、让国际买家相信你
　　国际贸易买卖双方远在各国，虽然有法律，有仲裁，但生意人终归不大愿意动辄打官司----尤其是国际贸易官司成本太高。多数情况下靠的还是各家的信用。因此商业信用在国际贸易中的意义远远大于普通的国内贸易。双方信用好，也许连合同都没有，仅凭一纸传真/电子邮件甚至一个电话，就调拨价值几十万的货物与款项；信用不好，大家小心翼翼刻板行事，双方的交易成本都会大大增加。所以应该珍惜自己的声誉。国际贸易中商机瞬变，也常有价格报错或行情变化的情形，这时候，想毁约赖帐也不是没有办法，但自此信誉就毁了。所以外贸中为保守信用，宁愿不挣钱甚至略亏也要履行承诺的例子，比普通国内贸易要普遍得多。除了合同等正式文件，传真乃至电子邮件中，若出现“确认”（confirm）字样，习惯上也应视为等同合约的效力。

　　话虽如此，毕竟江湖险恶，国际骗子和流氓商人不计其数，除非多年老客户，并有多项业务往来，否则切不可天真轻信。尤其因为全球昼夜不同，作息各异，消息传递常有延误，这就为蓄意欺诈提供了更便利的条件下。
　　总之，不存在害君子之心，不忘小人之意，大约是外贸是外贸商业信用中最好的注释吧。
　　二、外贸商品价格的计算方式
　　接下来，外贸业务员必须透彻了解外贸价格的核算方式，严谨细致，实际上，在真实的外贸中，价格最重要。甚至可以说是远远超出什么质量和服务的最主要因素。因此，如何报价，如何讨价还价，才是外贸制胜之关键。
　　外贸货物的价格，有独特的计价方式。如前所说，外贸交易绝大多数是通过远洋运输方式进行。由于中间环节多，费用也相应地杂乱繁多。除了货款以外，还有运杂费、海关申报（简称报关）的费用、商品检验费用、码头装卸杂费等，并且这此费用在与不同国家交易时还都不一样，再考虑到国际贸易中间商，很可能从A国采购，运到B国港口，再卖到C国，这就更为麻烦，很难用普通贸易的方式去计算价格了。

　　具体说来，你的产品从出厂到通过集装箱远洋运输交付到国外客户指定的外国海港码头或某个地点，将可能产生下列几种或全部费用：
　　1．产品的出厂价格。
　　2．申报进出口商品检验检疫局检验以及出具品质证明的费用，即商检费。
　　3．申报中国海关出口的费用，即出口报关费。
　　4．租用集装箱装货并运到中国海港码头的费用以及在中国码头产生的各项杂费（在本书第五日教程远洋货运一节还将详述）。
　　以上为货物运至中国海港码头出口前的手续和费用。
　　5．用远洋货轮运至外国海港码头的运费，即海运费。
　　6．办理国际货物运输保险的保险费。

　　以上为货物运至外国码头的手续和费用。
　　7．集装箱在外国海港码头卸货及其他码头上收取的杂费。
　　8．申报外国海关进口的费用，即进口报关费，有时候还需要缴纳进口关税。
　　9．货物从外国海港码头运至客户指定地点的费用。
　　以上为货物交到客户手中前的手续和费用。

　　此外，因为货款的收取需要经过银行，银行也会收取一定的经办手续费。
　　分析上述费用构成，我们不难发现，可以将海港码头作为划分费用的基准点。这样做还有个好处，就是区分责任。比如，以中国码头为基准点的话，我们就承担到第4点，负责完好地将货物运到中国码头并商检报关，其他事情由客户自己负责，货物如果在远洋运输中有损坏，客户自己找海运公司和保险公司索赔。如果以外国码头为基准点，则我们承担到第6点，负责将货物完好送抵外国码头。

　　绝大多数的企业就到此为止，只有少数是要求我们做第9点的，毕竟客户作为本地人熟悉当地情况，操作7～9点比我们要方便，费用也划算。但由于国际贸易的发展，外贸已经渗透到到世界各个角落，一些不熟悉外贸或出于某咱原因不便操作的外国买家，希望省点事直接在“自己家门口”收货，因而要求我们全套包办的情形比以前更多了。不过主流仍是做到第4点或到第6点为止。

　　依据“海港码头作为基准点”的原则，产生了国际贸易特有的计价方式和价格术语：
　　1．以出口地港口（Loading Port）为基准点：FOB（Free on Board）。