日期：2013-06-18 11:18:49
　　很多游客都需要租车出城，去别的地方玩。不是所有人都有足够的技术，可以在藏区开车，更何况在藏区的很多地方，只有一些小土路，不熟悉的司机很容易就会迷失在茫茫大山之中。除了正规的拿了牌照，挂靠在旅行社的司机之外，还有许多司机是自己拉活干的。他们可能是自己买了车子，也可能是一些经济实力比较强大的客栈老板买车，然后请他们做司机的。在西藏，最好租的车子是金杯面包车和丰田4500。金杯面包车便宜，载客量也不错，去一些离拉萨不远，路况比较好的地方就很适合。4500的越野能力很强大，而且相比吉普等车来说，它的维护也比较方便，如果是去阿里之类的地方，一般都会租这些车子。去一趟阿里，租车费用大约是一万六到一万八千块钱左右，一路上司机吃住的费用由租车者共同负担。不要以为这个价钱很高，其实很多司机走阿里都是很冒险的，如果运气不好，可能修车的钱比到手的钱还要多。没有人会买全新的4500去跑阿里——因为那很难回本，人们买的都是二手的。很多不错的二手4500只卖到几万块钱。

　　日期：2013-06-18 12:13:41
　　阿凌就是一个司机。一个客栈的老板给他买了一台4500。如果客栈里的客人有租车的意愿，老板会介绍阿凌给他们开车。仙足岛的一百多家客栈，它们并不是独自关起门来运作的，人际关系在这里发挥了巨大的作用。这就像是一条村庄，各户居民经常互相串门，互通有无。如果A客栈的客人想去阿里，而B客栈刚好有车去，并且还有空余的座位，那么两个客栈的客人就会被安排在一辆车上。A客栈的老板事后会从B客栈的老板那里拿到一点提成——出租床位好房间只能回本，真正能赚到钱的是包括租车在内的各种附加服务。

　　日期：2013-06-18 12:23:00
　　不仅仅是在租车上。在租房上他们也是互通有无。如果一个客人，来到A客栈，而A客栈已经没有了床位，那么老板就会带他去别的还有空床位的客栈去。相比起西藏飞速发展的旅游业，相比起每年暴增的进藏游客，在旅游旺季，拉萨的床位总是很紧张的。正是包括仙足岛在内的各居民小区里面的这种自发形成的灵活高效的客栈网络，让拉萨还不至于突然出现满大街帐篷景象。
　　日期：2013-06-18 12:57:16
　　虽然旅游旺季时的拉萨人满为患，但是因为在西藏，旅游旺季和淡季的区别非常明显，所以虽然旺季时客栈能赚到一点钱，但是往往到了淡季就会整个季度都没有租客。所以大部分的客栈实际上都无法实现真正的盈利——特别是那些没有车可租的客栈。客栈转手十分频繁，很多客栈每一到两年就会换一个老板——当然，除了经济问题，还有健康问题，很多人都无法长期呆在海拔三千七百多米的地方。

　　日期：2013-06-18 13:16:40
　　如果是资金比较充裕的客栈，可以养得起司机和车子，可以提供导购服务，甚至可以有厨师可以提供有偿餐饮服务，但是一些小客栈，只能靠出租床位、为客人介绍租车服务赚取一点儿房钱和提成。
　　日期：2013-06-19 00:31:51
　　在2010年，哲蚌寺的山下修建起了围墙。拉萨在雪顿节期间实行了交通管制，严禁外地车辆进入，但是这依然挡不住数十万的游客蜂拥而入。2011年，拉萨地方政府开始打击仙足岛的客栈行业。过百家客栈都被迫停止营业。但是游客只会多起来而不会变少。拉萨的床位将会变得更为昂贵。

　　日期：2013-06-19 00:34:23
　　在2010年的雪顿节期间，拉萨所有三星级以下的酒店突然间统统满员，没订房间的游客只能选择忍受三星以上酒店的昂贵房价，或者到仙足岛等城郊别墅区苦苦寻觅床位。
　　日期：2013-06-19 00:35:21
　　那段时间突然多了很多人敲门找房间，许多客栈已经满员了，我们会对游客们说：“我们这里已经没有床位了，不过我们的客厅有榻榻米，如果你们愿意睡榻榻米的话，我们可以给你们便宜一点儿。”可是很快，连榻榻米上都睡了几个人。在阿Kao工作的客栈里，有两个画家干脆在晾衣服的屋顶上搭帐篷住进去了。
　　日期：2013-06-19 00:36:41
　　酒店都将房价成倍成倍的涨起来，一个出租车司机跟我们说，平时50块钱都没有人去住的小破招待所，房价突然飙升到了两百以上。不仅如此，拉萨甚至出现了“炒房团”。他们大量租下酒店里的房间，然后转手到真正的游客的手里，赚取巨额的利润。各客栈在此期间到是没有联手大幅提价，最多的也就是升价百分之二十左右，有些甚至保持着淡季的房价——如果连客栈都大幅度涨价的话，那么许多旅费不足的游客，恐怕真的要睡拉萨河边去了。