日期：2013-02-22 20:55:00
　　严格来说，既然是私有制，不要说美联储是私人的，美国的国家和政府都是少数权贵私有的。私有制不存在真正意义的公共，美国的铁路就是一个例子。
　　19 世纪的美国是铁路贵族时代，中国铁道部的腐败跟美国铁路腐败一比，简直是小巫见大巫。
　　从 1862 年开始，美国的国家级铁路开始正式铺设。但是，纯粹的私人根本没有兴趣去建设铁路。那么，铁路老板是怎么想起去建设铁路呢？毕竟铁路的回收期非常长。答案就是以法律形式，将美国国有财产转移给铁路大亨，即所谓的私有化。
　　当时联邦政府规定，私人铁路公司每铺设 1 公里铁路，将免费获得 32.375 平方公里的土地；每一英里铁路铺设，将获得联邦无息贷款，平原为 1,6000 美元，山地 4,8000 美元；同时，铁路公司花了一笔小钱贿赂国会议员，将 7300 万美元的建设成本偷工减料为 5000 万美元的极限。
　　铁路铺到印第安人的居住地时，联邦政府派遣军队屠杀和驱赶印第安人。每一根美国铁轨下都有一颗印第安人的灵魂。

　　另外，铁路公司还发行大量的注水股票，劫掠普通人的钱财。
　　铁路建成后，并不是为穷人服务，而是垄断运输，跟海关，货运公司等厉害关系部门签订协议进行分成。
　　19 世纪的铁路巨头贿赂了所有政府部门，当时的铁路四巨头之一：范德比尔特说：法律？法律算什么东西？金钱就是法律。
　　统一太平洋铁路公司 (Union Pacific Railway) 获得 3 百万英亩的土地。

　　日期：2013-02-22 22:46:59
　　回顾 19 世纪美国的私人铁路建设商，跟今天中国的房地产开发商何其相似。美国铁路建设商，从联邦政府获得贷款建设铁路，联邦政府无偿划拨给铁路建设商国有土地。百年后这些铁路建设商家族后代统治了美国社会。
　　中国开发商显然要羡慕死美国的这种私有制啊。只是中国的宪法规定土地国有，无法私有化，让王石们恨得牙痒痒。
　　如果这就是私有化的真相，有几个中国人会支持呢？谁还敢说美国社会制度有优越性呢？
　　日期：2013-02-23 17:14:15
　　1882 年，当记者问铁路运营是否应该为公众利益着想时，铁路大王比尔特简单干脆的说出一句名言：让公众去死吧 (The public be damned)。
　　日期：2013-02-23 17:31:06
　　任大炮现在忽然讲起良心道义了，显然想给房地产的血腥洗白，还自己臆造出一个白人贵族。
　　任大炮说：最早反奴隶协会是白人贵族发起的。他们有觉悟。
　　这当然是任大炮胡说八道了。
　　真正原因是，奴隶身份没有变化，只是奴隶主变了，白人贵族转变为资本家贵族，虽然美国其实没有贵族，但 1889 年人们给美国资本家一个绰号，叫 强盗贵族 (Robber Barons)。
　　图中左上角表示中世纪封建社会农民给贵族进贡，如今美国人民给军阀资本家进贡。
　　日期：2013-02-23 17:34:32
　　图中左上角表示中世纪封建社会农民给贵族进贡，如今美国人民给军阀资本家进贡。图中的刀剑上写着：议会立法 (legislation)，后面的旗帜写着外贸垄断，横幅代表托拉斯资本垄断集团，鲜明表示出美国的权贵资本主义的本质：
　　日期：2013-02-23 18:33:15
　　当时的美国教会之所以发起废奴运动，其经济利益是巨大的。因为当时北美殖民地两大势力，一个是王权，一个是教会。二者既有斗争，又有合作。而废奴运动后，教会将奴隶皈依为基督徒，教会就可以向教徒征税，或者说份子钱。
　　美国在内战之前农业人口占绝大多数，这之前黑奴人口暴增，对于农业社会反而是一个负担。内战前后后来大量的爱尔兰和德国移民，补充了美国的劳动力，使得黑奴失去了劳动力优势。后来因为选举制度可以改变存废两派的票数力量对比，废奴才显得重要起来。
　　事实上，基督教会本身就是北美殖民地的统治者，北美统治者必须从教会神学院毕业，才有资格担任公职。当时的哈佛神学院，耶鲁神学院等，都是为这样的目的而建立的。
　　北美殖民地基督教会本身就是大地主，统治者，资本家和剥削者。所以，他们的利益跟美国军阀财阀的利益是一致的。
　　所以教会为资本主义辩护，也是理所当然的。比如美国基督教浸信派长老康威尔 - 罗素 (Russell Conwell)，就公然敌视穷人，他的著名演讲是：钻石就在你家后院 (Acres of Diamonds)，他在各地演讲了 6 千次，主题就是穷人有罪，富人有理。他说：
　　- 98% 的美国富人是诚实致富的，人穷是上帝对他的惩罚；
　　- 要记住，在美国，所有的穷人，他们之所以穷，是因为他们自身的毛病，可怜人必有可恨之处。