日期：2013-02-04 14:44:55
　　黑手，三十年前在校学生会，跟新一届的某位是校友。
　　五年前新名单公布时，对黑手震撼很大，这也是自然的，一般人都会接受自己一辈子平凡的命运，但无法接受身边的人突然飞黄腾达。其实这种变化，并非一朝一夕。但这其中的巨大落差，是可以感同身受的。
　　两人真正的差距，是在二十年前拉开的。那时两个人毫无差别。只是那一天，是向左还是向右，是投奔太平洋东，还是太平洋西，是苏联要解体，还是美帝要腐朽，两种不同的选择，决定了一代人截然不同的命运。

　　黑手其实是入错了行，政治也是一门行当。政治在中文来说，是仕途经济，世事洞明皆学问，人情练达即文章。黑手显然还是适合呆在实验室，但也不能这么说，其实无论是黑手，还是他的学生会校友，在中国受教育，最终对政治思维的底子，还是儒家。
　　我为什么反复说，对于中国人而言，经商就是政治，政治就是经商，仕途经济嘛，中文就是这样表达的。
　　黑手是不懂人情世故的，这是知识精英的优点，但在世俗社会却是缺点。五年前新名单公布时，黑手应该保持沉默，就算当时有他说的三十年前的举荐之功，也不应该点出来。这对对方来说，是有苦难言。
　　本来可以双赢，最终成了双输。
　　日期：2013-02-04 14:53:41

　　但反过来说，也是中国政治的大幸。中国的统治者，最终完全排除了戈尔巴乔夫出现的可能，避免重蹈苏联的覆辙。
　　戈尔巴乔夫当然不后悔，但苏联人民后悔，好在苏联人民知道自己的历史使命，所以，他们又选择了普京，待从头收拾旧山河，朝天阙，重建斯拉夫共同体：
　　普京参加东正教圣诞节庆祝活动
　　三十年后，苏联将重建；
　　三十年前，曾经共同的理想；三十年后，中苏将重新走到一起，共同开拓欧亚大陆。
　　日期：2013-02-04 19:22:46
　　有人说，海洋经济中，货运成本低，而中国陆运要高好几倍。可是海洋经济支持者没有说，谁是这条经济链的最大受益者。
　　我举个简单例子，在八九十年代，长途车培训的成本极高，但是，文盲都可以通过长途运输脱贫致富。我村里的发小，现在经济富裕的，很多都是我在读中学时，就去跑长途了。
　　而做国际贸易的话，文凭和学历就造成了就业壁垒，造成了就业机会和收入的不平等。
　　你至少商科大专毕业，学英语日语西班牙语学至少五六年；贸易商最终只是赚个服务费，发大财是不要想的。贸易商不可能发展到劳埃德，马士基那样的规模。
　　在你刚刚入行时，人家跑长途至少第一桶金赚到了。跑长途，汽车维修，4s 店，开发商，这是中国小城市老板的常见发财路径。

　　对外贸易在经济比重过大，就造成了人才和资源的大量低水平的浪费。一个家庭辛辛苦苦培养外贸人才，最后财运还不如小学没毕业跑长途的。
　　修高铁，修高速，意味着解决大量农民的就业机会，也是一种工业化。
　　- 中铁四局五公司按时发工资让民工安心过年
　　人民网讯　“老姚，发工资啦，这下可以安心回家过年咯！”

　　据了解，仅1月18日一天，中铁四局五公司各基层单位共向8977名农民工发放工资5270万元。（张召 舒郁仁）
　　筑路工人的收入水平，跟普通大学毕业人员的收入是持平的，这种经济活动，做到了整个经济链条的机会均衡和收入均衡。
　　所以高铁高速，即使前期亏本也要做，因为这可以解决大量农民工的就业问题。就业问题才是人口大国的重中之重。
　　只要经济活动整个链条都在大陆，整个链条的中国人都受益。
　　如果是海洋经济，最大受益者是海洋国家，买办喝点汤。

　　其实还是产业分工问题，产业分工七大块：
　　“6”：第一产品设计，第二原料采购，第三仓储运输，第四订单处理，第五批发经营，第六零售；“1”：产品制造。
　　海洋经济中，中国只能处在分工链的最低端，做血汗奴隶工厂，利润最薄；而如果是大陆经济，中国大陆自己就是自贸区。这七大块中国人全部自己做。
　　以前的一种观点认为，日本韩国台湾新加坡等等经济的发达，是因为民主制度的结果，其实不过是政治宣传，民主论不过是亚当斯密殖民经济论的变形。
　　真正原因是，日本韩国台湾新加坡，都处在中国外围链上，正是因为中国的海洋贸易必须经过他们的领地，他们就有机会坐地收租；如果离开中国大陆这头母牛，日本韩国台湾新加坡就等着变穷。
　　所以，中国现在是有必要加强贸易壁垒和贸易保护的时候了。

　　日期：2013-02-05 01:29:00
　　大过年的，说点吉利话。
　　我写帖子就是为了点击率（不采用营销手段的情况下），如今目的已经达到。有进来的，无论褒贬，我都表示感谢，跟谁都无怨无故，经常来顶贴的我会记住，将来如果有出书我会赠签名本。