在北线混合特遣部队这天的获胜空战中，也是预警指挥机提前提供给F-15编队“伊拉克战机已经从基地起飞”的重要信息，使F-15编队可以提前做好准备和进行战术决策，而在之前，F-15编队的机载雷达还远没有发现任何伊拉克战机。在一部分F-15上的敌我识别器出现了故障，导致编队无法对伊拉克战机做出同一敌我判别时，又是E-3预警指挥机执行了多次敌我识别，准确判断出那是敌机。当F-15编队带队长机犹豫不决、反复重复追问的时候，E-3预警指挥机果断超越迟疑不决的F-15长机，直接干预，命令F-15马上开火，为斯文登和普拉特果断击落敌机奠定了基础。实际上“兰博”编队的长机丁吉中尉过度谨慎，在重大战机面前犹豫不决，贻误时机，几乎酿成大错。如果预警指挥机不始终准确掌握着空情，并及时予以多次提示和超越式指挥，这两架伊拉克战机完全有可能在F-15犹豫不决中逃脱。如果伊拉克飞行员训练水平强一些，斗志强一点，甚至有可能利用美机的迟疑抢先发起攻击。而E-3预警指挥机的存在，使F-15编队得以有机会弥补自己错误、不要一错到底。

日期：2011-09-29　14:32:49

　　66
　　在美空军第58中队这天的第二场获胜空战中，在安德希尔的战机把西北方向的美国海军F-14错误的当作敌机的时候，也正是E-3预警指挥机及时提供给F-15编队正确信息，从而使得F-15编队正确的转向东北方的伊拉克战机，提前占据了主动。第一次空战未打成后，F-15编队错误的将注意力全部集中在右边13英里处的海军F-14上之时，又是E-3预警指挥机率先发现了已经从F-15背后偷袭而来的伊拉克米格-29双机编队。E-3预警指挥机的紧急空情通报挽救了这两架F-15，如果不是预警指挥机及时指挥，这两架F-15本来很可能根本没有进行规避机动的时间，根本没发现敌机在哪儿，就被米格-29击落。正是E-3预警指挥机千钧一发的干预，弥补了这一错误。当安德希尔击落第一架米格-29后，两架F-15错误的以为第二架米格-29逃往南面而搜索追击时，也正是预警指挥机及时通知他们“第二架米格-29在北边”，使两架F-15获得了先敌发现的机会。这才使两架F-15获得了击落敌手的机会，而不是被敌手从背后偷袭。如果没有预警指挥机或者其他空情掌控通报手段，这场空战的结果将完全是不可预知的。

　　一部分军事爱好者喜欢把空战的胜负简单化的看作双方战斗机飞行员的PK，个别人甚至更格式化到双方战斗机性能数据的比较，以为知道了一点诸如飞机最大稳定盘旋角速度和最大瞬时盘旋角速度和不同高度最大爬升率之类的数据，就可以做出专家样子对空战战术指指点点。实际上空战是十分复杂的过程，是系统与系统的对抗。在对抗中，系统里每一个因素都会发挥自己的作用，系统对抗的胜负会受到多种因素的有力影响和制约。系统里哪一个环节的严重缺失，都会造成整体战局严重的受限而处于不利。系统里哪一个环节的严重弱点，也都会造成整体战局被敌方利用从而严重不利。系统里哪一个环节的严重错误，也都会造成整体战局的严重不利。即使具体到飞机的机动性上，战斗机在空战中理应采取的机动动作也不是简单的盘旋或爬升，而是应对当前敌情，果断采取当时情况下最合理的组合机动动作。像一部分普通军事迷想象的那样以为靠一个盘旋角速度或爬升率高之类就能掌握空战主动权，实际只不过是幼稚的纸上谈兵。

　　而这极个别普通军事爱好者以专家心态自居、发表在一些刊物上的长篇大论，就成了真正名副其实的纸上谈兵。个别以专家自居的普通军事爱好者还喜欢把战斗机听从指挥中心指挥一概说成是“作风僵化刻板，缺乏独立作战能力”和“作战思想落后，飞行员缺乏临机思考权和应变能力”，把指挥中心不时发出空情通报和指挥调度当作“干预空中战机行动，体制有问题”。实际上，现代空战必然无法离开大型预警雷达和指挥中心的指挥和空情通报，指挥中心的指挥和空情通报是空战获胜最基本的条件之一。由于现在技术条件所限，战斗机的机载雷达根本不可能做到像地面大型预警雷达和空中预警指挥机一样强大，其有效探测距离远远小于地面大型预警雷达和空中预警指挥机，搜索的有效范围（前后、左右、上下）也远远小于地面大型预警雷达和空中预警指挥机。如果没有地面大型预警雷达和空中预警指挥机提供完整的空情保障，单纯靠战斗机自身的机载雷达搜索目标，是极为有限的，也是存在重大隐患的。空情保障好、指挥条件好的一方完全可以利用这一点，从一定距离上就引导己方战机从敌方战机的雷达盲区里进入，实现“直到我击落敌机、敌机还没有看见我机”的隐蔽攻击。而空情保障差、指挥条件差的一方却只能靠战机在空中乱碰，不但有效性极低，许多战机空中乱飞却不能找到敌机，大量敌机来袭的方向却不能事先集中大量我机应战，而且反应时间短，不利于事先做足准备而战。空情保障差、指挥条件差的一方不但完全限于被动，而且处境十分危险，往往不管单机性能数据有多出色，实际却根本无法还手。在空中战场上失去了制信息权，也就失去了作战的主动权和还手能力。地面大型预警雷达、指挥部和空中预警指挥机提供完整的空情保障和指挥，不但和“限制飞行员临机思考和应变”完全不是一码事，而且是空战基本的条件。在这个问题的认识上，如果从一个极端走到另一个极端，是不恰当的。

日期：2011-09-29　14:55:00

　　67
　　那么，怎样做到地面大型预警雷达、指挥部和空中预警指挥机的指挥干预起到良好作用，而不限制飞行员空中临机决断和快速应变呢？这就要做到：
　　第一，首先全面掌握战场空中情况，为飞行员提供准确、及时、全面的信息。
　　第二，通讯联系和数据链信息传送手段快速、可靠、保密、及时，不贻误战机。
　　第三，地面各个预警雷达、指挥部应高效联网，全力避免在不同部门之间信息不联网、不流通、你知他不知、他知我不知，或者在不同部门之间来回转、互相指望、权责不清，或者上下级不同单位之间层层汇报、层层等待、层级过多的情况。而力图在和平年代就整合建立起完善、高效、清晰、简明、有力的指挥结构，指挥结构扁平简明，指挥权责清晰明确，指挥人员专业素养高，并在和平年代利用演习和模拟对抗等机会予以充分锻炼和检验。

　　第四，指挥口令应清晰、简洁、明确。地面大型预警雷达、指挥部和空中预警指挥机的指挥干预，应力求做到把握大局，简短清晰的提示告知飞行员当前敌情，而不是代替飞行员做一切思考和举动、把飞行员做什么机动动作都规定的过死。应在空战开始前将本方战机引导到最好的战位上和最佳的策略上，但空战已经进入双方交战后应放手由飞行员发挥为主，仅在关键时刻提供简短明确的关键提示。好的指挥，和不那么好的指挥，根本区别就在这三点：

　　1. 准确不准确；提供给空中战机的信息是否准确、全面，是关系到战术决策的关键。
　　2. 及时不及时；提供给空中战机的信息是否及时、快速，也是关系到战斗成败的关键。需要由指挥部根据全面掌握的敌情而提前做出的判断，应该由指挥部及时做出。需要由指挥部提前做出的调动，应该由指挥部及时部署。
　　3.“ 到点”不“到点”。如果你说的都对，可是面面俱到，啰啰嗦嗦，事无巨细，反而会使空中飞行员抓不住要领，无所适从。也容易因占用通讯时长过长而遭到敌方干扰、切断，反而使空中战机得不到最需要的信息。还会养成一部分飞行员“一切依赖地面和指挥，缺乏主观能动性，缺乏独立作战和思考战局能力，缺乏果断决断能力”的坏习惯。
　　E-3预警指挥机的存在，把伊拉克上空反而变成了美国空中力量的“主场”。使本应随着深入伊拉克境内而渐渐脱离本方雷达最强效地区的美国空中力量反而更加清晰的掌握了战场空中情况。那么说来，预警指挥机和地面大型预警雷达和指挥部的区别又有哪些呢？他们的作用又有哪些异同呢？请看本书里的另外一章：《一个思考：预警指挥机是无可匹敌的吗？》。